Euro NCAP вносить зміни до методики проведення краш-тестів - Auto24

Організація Euro NCAP оголосила про найзначніші зміни в програмі тестування з 2009 року, повідомляє avtomir.ua. Саме в той рік була введена відома система загального рейтингу у вигляді зірок, яка об'єднує оцінки з усіх основних випробувань. Хоча формат зірок залишиться незмінним, принципи їхнього нарахування зазнають суттєвих змін. Європейські фахівці підкреслюють, що це зумовлено необхідністю перенести акцент безпеки на запобігання аваріям, а також на захист після зіткнень, який швидко стає актуальним в еру електрифікації.

Читайте також: Euro NCAP сприятиме поверненню фізичних кнопок замість тачскрінових панелей

Попередні категорії -- захист дорослих, захист дітей, захист пішоходів та системи активної безпеки -- відходять у минуле. Замість них з 2026 року рейтинг формуватиметься за чотирма новими напрямами: безпечне керування, запобігання зіткненням, захист під час зіткнення та безпека після зіткнення. Усі оцінки, як і раніше, визначатимуться у відсотках.

Euro NCAP демонструє стратегію: найкраща аварія -- та, якої не сталося. Тому ключові оновлення 2026 року стосуються передусім активних систем водіння, алгоритмів взаємодії автомобіля з водієм та дорожньою ситуацією, а також контролю стану кермувальника. Водночас організація продовжує модернізувати традиційні краш-тести, поєднуючи їх з віртуальними моделями та розширеним набором манекенів.

Новий розділ оцінює роботу електронних асистентів у звичайних, а не аварійних умовах. Ідеться про адаптивний круїз-контроль, утримання в смузі, моніторинг сліпих зон, допомогу при зміні смуги, раннє попередження про втому, розпізнавання дорожніх знаків.

Euro NCAP підкреслює, що технології повинні підтримувати водія, а не перевантажувати його інформацією або викликати стрес. У процесі тестування оцінюються якість попереджень, ясність реакцій автомобіля та відсутність надмірної кількості тривожних сигналів.

Відокремленим аспектом є контроль за адекватністю водія. Електронні системи мають можливість оцінювати рівень залучення водія до процесу керування, а також виявляти ознаки вживання алкоголю чи наркотиків. Запровадження такого аналізу вперше дозволяє отримати додаткові бонуси.

Ще один ключовий момент — це ергономіка. Euro NCAP запроваджує санкції за надмірну залежність від сенсорних екранів та за приховування основних функцій у меню. Фізичні кнопки для аварійної сигналізації, покажчиків поворотів, двірників, клаксона і освітлення вважаються надзвичайно важливими.

Цей блок значно розширено і деталізовано. Система автоматичного аварійного гальмування (AEB) тестується у багатьох сценаріях з участю автомобілів, велосипедистів, мотоциклістів та пішоходів.

Надмірна агресивність або неправильне спрацьовування системи AEB може призвести до накладення штрафів, оскільки ці обставини збільшують ризики на дорозі. У той же час, автомобілі, які мають здатність виявляти випадкове натискання на акселератор замість гальма, отримають високі оцінки.

У випадку, якщо водій втрачає свідомість або стикається з іншою серйозною проблемою, автомобіль зобов'язаний автоматично зупинитися та безпечно викликати аварійні служби.

Основні фізичні краш-тести залишаються в наявності, проте всі вони були оновлені. Європейські фахівці інтегрують нові манекени, підвищують стандарти для сценаріїв та впроваджують віртуальне моделювання, щоб детальніше відобразити реальні умови дорожньо-транспортних пригод.

Відомий тест із 50% перекриттям залишився, але склад манекенів зазнав змін: тепер на передньому пасажирському сидінні знаходиться жіночий манекен, який враховує особи з невеликим зростом і малою вагою. Це значно покращує точність оцінювання реальних ризиків.

Другий фронтальний тест тепер виконується не на стіні, а на деформованому бар'єрі зі швидкістю 35 км/год. Як стверджують експерти Euro NCAP, це більше відповідає реаліям найбільш типових дорожніх аварій. Додатково, цей тест буде симулюватися віртуально на швидкостях 50 і 56 км/год з використанням манекенів різних типів.

Залишилися лише два бічні краш-тести, але тепер вони доповнені віртуальними сценаріями. Основна увага приділяється надійності сидінь та функціональності центральних подушок безпеки. Якщо під час випробування крісло відривається від кріплень (як це сталося з MG 3), рейтинг у цій категорії автоматично знижується на 50%.

Новим аспектом стала оцінка безпеки при переворотах. Повітряні подушки повинні залишатися надутих протягом тривалого часу, щоб гарантувати захист навіть після кількох переворотів.

Сучасні електричні та гібридні автомобілі ставлять перед рятувальними службами нові завдання, через що Euro NCAP запроваджує спеціальні вимоги. Автомобіль має бути здатний автоматично відмикати дверні ручки, а система eCall повинна передавати не лише інформацію про місцезнаходження, а й кількість пасажирів та статус застібки ременів безпеки.

Читайте також: EuroNCAP змусить автовиробників повернутись до традиційних кнопок замість тачскринів

Високовольтні компоненти повинні бути ізольовані та чітко позначені. У разі займання батареї водій має отримувати миттєве сповіщення.

Перші тестування за новою програмою розпочнуться в березні 2026 року. Euro NCAP прогнозує, що деякі автомобільні моделі можуть здобути менше трьох зірок. Організація зазначає, що це не означатиме погіршення стану індустрії, а навпаки, свідчитиме про успішність оновлення: вимоги стали значно суворішими.