Сьогодні пройде зустріч, що може змінити баланс сил у Формулі-1.

Цього року у Формулі-1 стартує новий етап регуляцій. Нові автомобілі, які прийдуть на зміну машинам з граунд-ефектом, будуть компактнішими, оснащеними активною аеродинамікою. Найважливіше – це модернізовані мотори, у яких частка двигуна внутрішнього згоряння буде зменшена з 80% до 50%, а електромотор отримає 50% потужності.

Окрім цього, у регламенті силових установок були внесені й інші корективи, які спочатку не викликали великого інтересу, але тепер стали предметом активних дискусій. Зокрема, мова йде про показник стиснення в двигуні.

У 2026 році співвідношення було знижене з 18:1 до 16:1. Проте команди Мерседес і Ред Булл виявили спосіб обійти це обмеження під час роботи двигуна на треку, при цьому успішно проходячи тести FIA.

Таке рішення дозволяє виграти до 15 кінських сил, що, за розрахунками, дорівнює приблизно 0,3 секунди на колі на трасі в Мельбурні, де стартує сезон-2026. Уже сьогодні виробники моторів, команди Ф1 та технічні експерти FIA зустрінуться для обговорення ситуації та подальших дій.

Інші компанії-виробники виявляють незадоволення таким перебігом подій і вже почали активно подавати скарги до FIA. Особливо активно протестує Ауді, яка вимагає заборонити цей підхід.

У регламенті пропсиано, що "Жоден циліндр двигуна не може мати геометричне стиснене відношення більше ніж 16.0. Процедура вимірювання цього значення буде детально описана кожним виробником та виконана за температури навколишнього середовища. Ця процедура має бути затверджена технічним департаментом FIA та включена до досьє гомологації виробника."

Саме це підкреслює позицію Mercedes, тоді як інші учасники акцентують увагу на пункті, що стверджує: "Автомобілі Формули-1 повинні завжди відповідати цим правилам під час усіх змагань".

На даний момент залишається невизначеним, яке рішення прийме ФІА. Раніше з'являлася інформація про те, що вони мають намір дозволити це у наступному році, а потім команда Mercedes повинна буде внести певні корективи.

Проте навіть цей "компроміс" не задовольняє суперників. Технічний директор Audi, Джеймс Кі, під час представлення нового автомобіля команди на сезон 2026 року зазначив:

"Як і завжди, ми повинні вірити в те, що FIA робить правильний вибір."

Ось новий регламент. Усі повинні мати рівні можливості. Якщо хтось розробив інноваційний дифузор і стверджує, що його використання є недопустимим, тоді як інші не мають змоги його застосовувати, а ця команда отримує таку можливість протягом року, це абсолютно нелогічно. Ми ніколи б не прийняли такі умови.

"На мою думку, якщо це фактично ігнорує певний пункт регламенту, то необхідно знайти спосіб це контролювати," - зазначив Кі.

Отже, ми покладаємо надії на FIA в цій ситуації, адже ніхто не бажає пропускати сезон, якщо існує очевидна перевага, з якою неможливо нічого зробити в рамках гомологізованого мотора. Тому я сподіваюся, що FIA ухвалить вірні рішення для нас.

FIA обіцяє внести ясність до початку сезону, але чекати на це не доведеться. Сьогодні, 22 січня, відбудеться перша зустріч між виробниками двигунів та технічними спеціалістами федерації, на якій обговорять ситуацію з новими моторами.

Зустріч планувалася заздалегідь, і вже сьогодні очікуються перші відповіді щодо моторів та можливих рішень.

Відомо, що команда Ред Булл змінила своє рішення, оскільки виявила занадто високі ризики для надійності, тому займає нейтральну позицію. Натомість Мерседес наполегливо стверджує, що їхній двигун відповідає всім нормам і не вносив жодних змін у конструкцію, продовжуючи свою роботу на етапі розробки у тісному співробітництві з FIA.

Щодо інших компаній, які висловили свої заперечення, вони прагнуть отримати детальнішу інформацію про методику вимірювання та пропонують внести корективи до процедури. Крім того, вони хочуть ясності щодо максимально припустимого рівня стиснення в майбутньому.

Ситуацію ускладнює те, що виробникам вже занадто пізно вносити будь-які зміни в конструкцію у 2026 році, тому, якщо правила фактично не порушуються, здається, що будь-яка перевага в продуктивності від трюку зі ступенем стиснення залишеться до 2027 року.